کم انجن آئل پریشر کی وجہ اور حل

انجن کے کام کے عمل میں، اگر تیل کا دباؤ 0.2Mpa سے کم ہو یا انجن کی رفتار میں تبدیلی کے ساتھ اور زیادہ اور کم ہو، یا اچانک صفر تک گر جائے، تو اس وقت فوری طور پر وجہ تلاش کرنے کے لیے رک جانا چاہیے، اسے جاری رکھنے سے پہلے دشواری کا ازالہ کرنا چاہیے۔ کام کریں، ورنہ یہ ٹائل، سلنڈر اور دیگر بڑے حادثات کا باعث بنے گا۔
لہذا، انجن کے استعمال کے عمل میں، ہمیں تیل کے دباؤ پر بہت توجہ دینی چاہیے۔

اب تیل کے کم دباؤ کی بنیادی وجوہات اور حل درج ذیل بیان کیے گئے ہیں۔

1. ناکافی تیل: اگر تیل ناکافی ہو تو، یہ تیل کے پمپ میں تیل کی مقدار کو کم کردے گا یا ہوا کے استعمال کی وجہ سے تیل کے بغیر پمپ، جس کے نتیجے میں تیل کے دباؤ میں کمی، کرینک شافٹ اور بیئرنگ، سلنڈر لائنر اور پسٹن خراب ہو جائیں گے۔ چکنا اور پہننا.
تیل کی مناسب مقدار کو یقینی بنانے کے لیے ہر شفٹ سے پہلے آئل پین میں تیل کی سطح کی جانچ کی جانی چاہیے۔

2. اگر انجن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، انجن کولنگ سسٹم کا پیمانہ سنگین ہے، کام خراب ہے یا انجن زیادہ وقت سے زیادہ لوڈ ہے، یا فیول انجیکشن پمپ کے تیل کی فراہمی کا وقت بہت دیر سے ہے، یہ جسم کو زیادہ گرم کرنے کا سبب بنتا ہے، جو نہ صرف تیل کی عمر بڑھنے اور خراب ہونے کو تیز کرتا ہے، بلکہ تیل کو آسانی سے پتلا کر دیتا ہے، جس کے نتیجے میں کلیئرنس سے تیل کے دباؤ کا بڑا نقصان ہوتا ہے۔
کولنگ سسٹم پائپ لائن میں پیمانہ ہٹا دیا جانا چاہئے؛
ایندھن کی فراہمی کے وقت کو ایڈجسٹ کریں؛
انجن کو اس کے ریٹیڈ لوڈ پر چلتے رہیں۔

3. آئل پمپ چلنا بند ہو جاتا ہے: اگر ڈرائیونگ گیئر کا فکسڈ پن اور آئل پمپ کی ڈرائیونگ شافٹ کٹ جائے یا میٹنگ کی کلید گر جائے؛
اور آئل پمپ سکشن فارن باڈی آئل گیئر پھنس جائے گی۔ آئل پمپ کو چلنا بند کر دے گا، آئل پریشر بھی صفر ہو جائے گا۔ خراب پنوں یا چابیاں کو تبدیل کیا جانا چاہیے۔
فلٹر کو آئل پمپ کے سکشن پورٹ پر سیٹ کیا جانا چاہیے۔

4، آئل پمپ کی آئل آؤٹ پٹ کافی نہیں ہے: جب آئل پمپ شافٹ اور بشنگ کے درمیان کلیئرنس، گیئر اینڈ فیس اور پمپ کور کے درمیان کلیئرنس، دانت کی طرف کی کلیئرنس یا ریڈیل کلیئرنس قابل اجازت حد سے تجاوز کر جاتی ہے۔ پہننے کی وجہ سے قدر، یہ پمپ کے تیل کی کمی کا باعث بنے گا، جس کے نتیجے میں چکنا کرنے والے دباؤ میں کمی آئے گی۔
برداشت سے باہر حصوں کو وقت پر تبدیل کیا جانا چاہئے؛
گیئر اینڈ فیس کے ساتھ کلیئرنس کو 0.07-0.27mm پر بحال کرنے کے لیے پمپ کور کی سطح کو پیس لیں۔

5. کرینک شافٹ اور بیئرنگ فٹ کلیئرنس بہت زیادہ ہے: جب انجن کو زیادہ دیر تک استعمال کیا جاتا ہے، تو کرینک شافٹ اور کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ فٹ کلیئرنس بتدریج بڑھ جاتی ہے، اس لیے آئل ویج نہیں بنتا، اور تیل کا دباؤ بھی کم ہوجاتا ہے۔
یہ طے کیا جاتا ہے کہ جب خلا 0.01 ملی میٹر بڑھتا ہے تو تیل کا دباؤ 0.01 ایم پی اے کم ہو جائے گا۔
کرینک شافٹ کو پالش کیا جا سکتا ہے اور متعلقہ سائز کے کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ کو تکنیکی معیار پر فٹ کلیئرنس بحال کرنے کے لیے منتخب کیا جا سکتا ہے۔

6، آئل فلٹر مسدود: جب فلٹر کی وجہ سے تیل بند ہوجاتا ہے اور بہہ نہیں سکتا، فلٹر کی بنیاد پر موجود حفاظتی والو کھول دیا جاتا ہے، تیل کو فلٹر نہیں کیا جائے گا اور براہ راست مین آئل چینل میں داخل کیا جائے گا۔

اگر حفاظتی والو کے افتتاحی دباؤ کو بہت زیادہ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، جب فلٹر کو بلاک کر دیا جاتا ہے، تو اسے وقت پر نہیں کھولا جا سکتا، تاکہ آئل پمپ کا دباؤ بڑھ جائے، اندرونی رساو بڑھ جائے، تیل کی مرکزی گزرگاہ کی تیل کی فراہمی اسی طرح کم ہو جاتا ہے، جس سے تیل کا دباؤ کم ہو جاتا ہے۔ آئل فلٹر کو ہمیشہ صاف رکھیں۔
سیفٹی والو کے اوپننگ پریشر کو درست طریقے سے ایڈجسٹ کریں (عام طور پر 0.35-0.45Mpa)؛
سیفٹی والو کی بہار یا پیسنے والی سٹیل کی گیند کی ملاوٹ کی سطح اور سیٹ کو بروقت تبدیل کریں تاکہ اس کی عام کام کی کارکردگی کو بحال کیا جا سکے۔

7. تیل کی واپسی والی والو کا نقصان یا ناکامی: تیل کی مرکزی گزرگاہ میں تیل کے عام دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے، یہاں تیل کی واپسی والی والو فراہم کی گئی ہے۔
اگر آئل ریٹرن والو اسپرنگ تھکا ہوا ہے اور نرم ہو گیا ہے یا غلط طریقے سے ایڈجسٹ کیا گیا ہے، والو سیٹ اور سٹیل کی گیند کی ملاوٹ کی سطح گندگی سے پھنس گئی ہے یا پھنس گئی ہے اور ڈھیلے طریقے سے بند کر دی گئی ہے، تیل کی واپسی کی مقدار میں نمایاں اضافہ ہو جائے گا، اور مرکزی تیل کا دباؤ تیل کے گزرنے میں بھی کمی آئے گی۔
تیل کی واپسی والی والو کی مرمت کی جانی چاہیے اور اس کے شروع ہونے والے دباؤ کو 0.28-0.32Mpa کے درمیان ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔

8، تیل ریڈی ایٹر یا پائپ لائن تیل کا رساو: تیل کا رساو گندا انجن ہے، اور تیل کے دباؤ کو گرا دے گا۔
اگر پائپ لائن کو گندگی سے روکا جاتا ہے، تو یہ مزاحمت میں اضافے کی وجہ سے تیل کے بہاؤ کو بھی کم کر دے گا، جس کے نتیجے میں تیل کا دباؤ کم ہو جائے گا۔
ریڈی ایٹر کو باہر نکالا جائے، ویلڈ کیا جائے یا تبدیل کیا جائے، اور پریشر ٹیسٹ کے بعد استعمال کیا جا سکتا ہے؛ پائپ کی گندگی کو صاف کریں۔

9، پریشر گیج کی ناکامی یا آئل پائپ میں رکاوٹ: اگر پریشر گیج کی ناکامی، یا گندگی کے جمع ہونے اور بہاؤ کی وجہ سے مین آئل چینل سے پریشر گیج آئل پائپ تک، تیل کا دباؤ واضح طور پر گر جائے گا۔
جب انجن کم رفتار سے کام کر رہا ہو تو نلکی کے جوائنٹ کو آہستہ آہستہ ڈھیلا کریں، تیل کے بہاؤ کی صورت حال کے مطابق خرابی کی جگہ کا تعین کریں، اور پھر نلیاں دھوئیں یا پریشر گیج کو تبدیل کریں۔

10. آئل سکشن پین بلاک ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں پریشر گیج پوائنٹر بڑھتا اور گرتا ہے۔
عام طور پر آئل پریشر گیج کی قدر چھوٹے تھروٹل کی نسبت بڑے تھروٹل میں زیادہ ہونی چاہیے، لیکن بعض اوقات غیر معمولی حالات بھی ہوتے ہیں۔
اگر تیل بہت گندا اور چپچپا ہے، تو تیل سکشن پین کو روکنا آسان ہے۔جب انجن کم رفتار سے چل رہا ہے، کیونکہ آئل پمپ کا آئل سکشن بڑا نہیں ہے، مین آئل چینل اب بھی ایک خاص پریشر قائم کر سکتا ہے، لہذا آئل پریشر نارمل ہے۔
لیکن جب ایکسلریٹر کو تیز رفتاری سے چلایا جاتا ہے، تو تیل پمپ کا تیل جذب کرنے والے کی ضرورت سے زیادہ مزاحمت کی وجہ سے نمایاں طور پر کم ہو جائے گا، لہذا مین آئل میں تیل کی ناکافی سپلائی کی وجہ سے آئل پریشر گیج کی انڈیکیٹر ویلیو کم ہو جاتی ہے۔ گزرنے کے لیے تیل کے پین کو صاف کرنا چاہیے یا تیل کو تبدیل کرنا چاہیے۔

11، تیل کا برانڈ غلط ہے یا معیار نا اہل ہے: مختلف قسم کے انجن میں مختلف تیل شامل کرنا چاہیے، مختلف موسموں میں ایک ہی ماڈل کو مختلف برانڈز کا تیل بھی استعمال کرنا چاہیے۔
اگر غلط یا غلط برانڈ ہے تو انجن چلے گا کیونکہ تیل کی واسکاسیٹی بہت کم ہے اور رساو کو بڑھاتا ہے، تاکہ تیل کا دباؤ کم ہو۔
تیل کو صحیح طریقے سے منتخب کیا جانا چاہیے، اور موسمی تبدیلیوں یا مختلف علاقوں کے ساتھ مناسب طریقے سے تیل کا انتخاب کرنا چاہیے۔
ایک ہی وقت میں، ڈیزل انجن ڈیزل کا تیل ہونا چاہیے، پٹرول کا تیل نہیں۔